En el F1 24 revisado, el modelo de conducción se modificó mucho, y mientras que en las partes anteriores de la marca era partidario de los cambios (estos eran para bien que para mal), en esta producción la dirección del coche es increíblemente extraña. Gracias a la puesta a punto, que incluye un nuevo ajuste de valores responsables del frenado motor, ahora tenemos más control sobre el agarre del coche, pero al final está muy pegado al asfalto. Por lo tanto, nada se interpone en el camino de agregar el acelerador a fondo en horquillas u otras curvas rápidas sin asistencias o con el máximo control de tracción promedio, sin preocuparse por atrapar el «trompo». Esta solución es buena para los aficionados, porque no tienen que preocuparse tanto por controlar el coche, y añadir todo el acelerador te permite conducir por la curva a la mayor velocidad posible, pero para la gente que ha tenido mucho contacto con la serie de F1, mata mucho la diversión.
Lo que es peor, dependiendo del equipo que utilicemos, más o menos nos empujan hacia el exterior. Así que al entrar en una curva con un «tres», podemos sentir más o menos la pista y la parte superior, pero si mientras tanto golpeamos el «cuatro», debemos saber que perderemos el radio de giro máximo, en pocas palabras: en lugar de girar, comenzamos a seguir recto en una FRACCIÓN de SEGUNDO. En realidad, este no es el caso, porque con intuición y conocimiento, cuando pierdes el control de la parte trasera, sabes cómo se comportará el coche a pocos metros de distancia. Aquí es más aleatorio, y en el fondo de tu mente todavía hay esperanza de que el vehículo esté lo más pegado posible al asfalto. El frenado en curvas también funciona de manera diferente ahora. Si, incluso con la ayuda del ABS, comenzamos a girar las ruedas bruscamente hacia la izquierda o hacia la derecha, nuestra parte trasera no será del todo estable. Puede haber una pérdida de agarre y derrapes, por lo que entramos en una curva de «derrape». Parece que los desarrolladores se olvidaron de que deberíamos atrapar el derrape al acelerar y salir de las curvas, y no al frenar con la función ABS activa.
El modelo de conducción en F1 24 es un gran inconveniente: hemos estado limitados de alguna manera, muchas configuraciones no cambian las capacidades del automóvil tanto como en las entregas anteriores de la serie. En el contexto de la conducción en sí, los desarrolladores han hecho posible utilizar la energía del vehículo, por lo que en cualquier momento durante la carrera podemos activar un impulso adicional (Hotlap) para acelerar drásticamente. Sin embargo, es una ventaja, porque tenemos que gestionar bien la energía, y a la hora de adelantar, ganamos velocidad mucho más rápido. Esto permite adelantar más fácilmente, lo que seguramente atraerá a los jugadores que participan en las carreras de la liga. También puedes sentir las diferencias entre los compuestos individuales y cómo pierden sus capacidades cuando conduces unas pocas o una docena de vueltas con ellos. En el contexto de los modos, no ha cambiado mucho en el F1 24 revisado. Todavía tenemos una gran sede a nuestra disposición, desde donde cuidamos nuestro coche, que podemos utilizar para participar en diversos eventos o competiciones online.
Además, personalizaremos nuestra sede o comenzaremos a jugar en el modo Grand Prix, temporada y otros módulos conocidos. Sin embargo, se han añadido algunas opciones nuevas en el modo carrera. A partir de ahora, podemos comenzar nuestra carrera con cualquier piloto de Fórmula 1 real y ayudarlo a alcanzar el éxito. Ya no tenemos que crear nuestro propio jugador, como solía ser. Por otro lado, en la carrera en sí, el desarrollo del automóvil se ve bastante similar: recibe tareas opcionales y al mismo tiempo especiales, aunque además de los recursos necesarios para las actualizaciones, también podemos distinguir el sistema de reconocimiento: cuantas más actividades de este tipo marquemos, más bonificaciones obtendremos. A veces afectan a las estadísticas de nuestro compañero, y en otras situaciones afectan al funcionamiento del equipo en la fábrica.
Las escenas de apertura de la temporada, por ejemplo, también son interesantes: los pilotos se alinean junto a sus máquinas en Bahréin y posan para las fotos. Además, se ha introducido una intrigante opción de reuniones con los agentes de jugadores individuales con el fin de negociar el contrato a espaldas de los medios de comunicación o de la dirección del equipo al que pertenece la persona que nos interesa.
